航運業綠色革命邁出關鍵一步：赫伯羅特與NCL將從2027年起使用綠氫基電燃料
發布時間：
2025-12-30
在政策推進緩慢的背景下，由大型貨主組成的聯盟主動出擊，簽下航運業首份多年期綠色電燃料采購大單。這標志著零排放船舶燃料正式從示范階段邁向規模化商業應用，為全球航運脫碳注入強勁動力。
（綜合消息） 航運業的脫碳進程在今年12月迎來一個里程碑時刻。零排放海運買家聯盟（ZEMBA）宣布，其第二份電燃料采購合同由全球航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd） 及區域性航運公司北海集裝箱班輪公司（NCL） 獲得。這意味著，從2027年1月開始，由綠色氫氣制成的電燃料將正式驅動這兩家公司的集裝箱船隊。此次合作并非短期試點，而是行業首份多年期承諾，旨在將零排放技術從實驗室推向廣闊海洋。
從承諾到行動：兩份合同詳解
根據ZEMBA的公告，這兩份合同均將持續至少三年：
赫伯羅特：將在其5艘運營遠洋航線的雙燃料集裝箱船上，使用約7萬公噸的電甲醇。
NCL：將在一艘運營歐洲區域內航線的小型船舶上，使用約2.5萬公噸的電氨。
兩項合作合計將減少近9.5萬公噸的二氧化碳當量排放，相當于讓約2萬輛汽車停駛一年。這證明工業脫碳完全可以超越試驗范疇，在實際運營中實現顯著的減排效果。
技術路徑：綠氫如何變身船用燃料
無論是電甲醇還是電氨，其核心都是利用可再生能源電解水產生的綠色氫氣。
電甲醇：將綠氫與捕獲的二氧化碳通過催化反應合成液態燃料。其優勢在于可與現有的雙燃料發動機兼容，改裝成本相對較低。
電氨：通過傳統的哈伯-博施工藝，將綠氫與空氣中的氮氣結合，直接生成不含碳的燃料分子，但需要對發動機和港口加注設施進行針對性改造。
目前，包括中國的金風科技（電甲醇供應商）和雅苒清潔氨（電氨供應商）在內的企業已在積極擴大產能，顯示出氫能基礎設施正與傳統船舶工程加速融合。
市場驅動力：買家聯盟撬動供應鏈
此次合作的核心邏輯在于：只有確定的需求才能驅動供給。 ZEMBA聯盟匯聚了亞馬遜、宜家、耐克等大型貨主，通過集合采購需求，向燃料生產商發出明確信號，鼓勵其投資建設更多的電解槽和合成燃料工廠。
對于航運公司而言，獲得了穩定的燃料供應保障，使其有底氣投資改造或建造新船。而對于貨主買家，雖然需要支付比傳統燃料高出約10%-30% 的溢價，但成功鎖定了綠色運力，有助于實現其供應鏈的“范圍三”碳排放目標。隨著綠氫產業的成熟，這一價格差距預計將逐步縮小。
合作方背景
赫伯羅特：成立于1970年，是全球最大的集裝箱運輸公司之一，擁有約260艘船舶，總運力達180萬標準箱。公司已訂造多艘雙燃料甲醇船，并立志在2045年實現凈零排放。
北海集裝箱班輪公司（NCL）：一家專注于歐洲區域內短途航線的航運公司。此次的電氨項目使其成為未來氨燃料加注網絡的先行試驗案例。
深遠影響與挑戰
此次合作的意義遠超減排本身。在國際海事組織（IMO） 全球碳定價談判遲滯的背景下，此類由市場主導的行動正變得愈發重要。它有力地刺激了對氫能儲存、港口加注基礎設施的投資。
當然，挑戰依然嚴峻：電燃料成本高昂，目前全球僅有少量船舶能夠使用。要實現大規模推廣，仍需政策支持（如碳定價、零排放強制指令）以及簡化氨燃料加注的安全審批流程。
展望未來，這份合同可能被視為一個轉折點——自愿的市場需求點燃了航運業綠色氫能經濟自我發展的引擎。 成功的標準將聚焦于船舶的運營可靠性、燃料的可獲得性以及總擁有成本。對于整個行業而言，綠色的地平線已不再遙遠，搭載著電甲醇與電氨的航船，正從2027年起，駛向一片更清潔的海洋。
相關新聞
合肥暢合能源科技有限公司